于是他在现有的技🅥🈩🁁术体系内，重新设计了两款推力更大🆎🎚的发动机，这样800座和1500座超大型客机，都只需要4台发动机就足够了。
在内😯部结构设计上，其实并没有多少改🕯进的余地，就像他之前设计的500座客机，整体上和B7并没有太大的区别，🂼🔉⚜只是细节上存在区别。
这次设计800座客机，只是将前面的一☕层半🚕布局，改成了完整的两层布局，机体更加宽一些，只有这样才能满🛴足800多名乘客有较舒适的乘坐体验。
在1500座客机的设计🜩🄰🁊上🌨🁧，其实可选择的余地也不多，只能从来三个方面着手，第一个将飞机变成三层结构，从高度上增加空📷间。
第二个就是飞机变得更加宽，如果单纯地提高高度，而不增加宽🖨🕊度，整体上就不协调，空气动力布局也不合理。
第三个就是飞机长度也增加了，只有通过三维空间增加的方式，才能容纳1500多名乘客以较舒适的方式乘坐🛴。
其他方面的设计倒是可以沿用以前的做法，像机翼还是🆎🎚采用可变机翼🁰🇿，好处非常多。
一是可以适应多种飞行🞕姿态，虽然这个作用在军用战斗机上比较合适，但是在☠🀳🀹客机上使用，也是有很大的作用。
二是更加🜥🄒☫经济，可变机翼可以根据当前高空气流状况，智能改变机翼姿态，以充分利用🃧🚊👫高空气流，达到节约燃料的作用。
三是更加平稳，可变机翼能够在稳定飞行姿态的时候🜔🁺，尽量借助高空气流来达到目的，强调的是顺势和利用，而不是一味对抗，乘坐体验🄹更好。
四是更长的使用寿命，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长🟄🚣。
五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要☆☮这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。
可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实现再次🗻♉🆤升空。
而且😯可变机翼也是实现智能化降落的必🕯要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时🙖调整，智能化降落方式会让人很不放心。
当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看🗻♉🆤来也不算很成熟。
更何况是超大型客机，更是🌨🁧史无前例，制造难度高，控制难度高，成本也要高得多，不是航空🗻♉🆤制造企🄺🂤业的最优解。
寰宇集团提供两种档次的选择，如果是普通款🚕，就不用可变机翼，因为智能化程🖸🗙度不高，可变机翼能发挥的作用并不大，还不如使用固定机翼，至少成本比较低。