在纯电动车保有量还不是那么⚺大⛨🜻的情况下，就发生了比较惨烈的事故，这的确值得人深思。
而且很🕻多小型车祸，原本车辆受损不严重，结🞝🕅果电池开启自爆模式，直接将事故等级提高数倍。
陈椰说道：“因为不同品牌之间的电池质量参差不齐，所以发生了一系列比较惨痛的事故。在这种情况下，纯电电动车的销售呈现两极分化。一方面是大品牌的纯电动车的销量持续增加，一方面是国内一些中☴小品牌纯电动车卖不动，甚至最后破产。”
陈椰说道：“还是那句话，以锂电池为基础的🞝🕅纯电动车，这得是新能源唯一的发展出路吗🜤🄄？”
大屏幕上列出一组数据，去年夏国国新能源汽车预计销量160万辆，新增私人专用充电桩约为48万台，新增公共充电桩数量约为12万台。⛏🙗充电桩与车辆数量之提升到了1:3.8，这就意🞦🖝味着平均不到4辆新能源车共用1🀛个充电桩。
而⚲🕔国内加油站数量达到11万座，机动车数量🞝🕅3.19亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。
陈椰说道：“大家可以发现一个很奇怪的问题🞝🕅，为什么充电桩的比例要远远📙🛒🛵高于加油站，但是大家还是会遇到充电难的问题呢？”
“第一个是充电速度慢，👋以某品牌的充电桩为例子⚧，超级充电桩充满需要80分钟，快充需要四👼🎐🐐到五小时，家用充电桩则需要十二小时。”
“这个速度相比较于几分钟就加满油的燃油车🞝🕅，🐵🄊纯电动车的充电效率非常可怜。”
“第二个是充电👕桩的布局极为不合理，首先是住房紧张而导致车位紧张，车位紧张势必会🜤🄄充电桩紧张，很多人买了新能源车，都没有办法在家🙧里充电，只能够去外面充。
但国内公共充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区，有些地方一公里内出现四五个充电场所，有些地方🟣🟁则需要开车十公里才会有一个充电桩。”
“这就是为🌲什么新能源车大部门集中在一线城市，而三四线城市少的原因。”
“第三🕻🕻个是，充电桩质量参差不⛨🜻齐市场非常混乱。”
“汽车加油站经营🌣者大部分是国营或者是有实力的第三方，大家去加油🝵是不是很少会遇见加油站关门或者是加油设备损坏的情况？”
观众们连连点头。
陈椰又说道：“但是公共充电站充电呢？由于充电桩市场还是蓝海市场，鱼目混杂，遇🕳到充电站关门或者是充电设备损坏的情况是常态。”
视频中🕻，家住羊城郊区的陈先生就很倒霉了。