这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍🇵🜶克得到的资料中，仅👪以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因🔰🄓此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择🇵🜶，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保👓🈜的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬🅮了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也🕒🉂🄤需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机🕙🌿会窗🛃🙫口的后移和丢失，另一样🏖🚃🐭则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市场的🛲☫要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为B🙙AE退出了项目而放弃计划！
而今天看到的一切，证实了他的观点，🔞🁫眼前这架首飞成功的“A🅉🄮RJ21-70”就是证明！
他⚢📅😞甚💚💞至有把握埃里🔠🁾克不会拒绝BAE的重新加入，只是，按照他对这位华夏年轻人的了解，他一定会开出一些让他有些难受，但最后又不得不接受的条件。
他猜对了。
谭振华提出的条件是这样的：
第一，鉴于“ARJ21-70”的现状，再按照当初的分工100%地执行已经不现实🅼了，不过部分华夏国产的航电仪表在性能及可靠性方面还是与BAE产品有差距，这一部分可以交给BAE来供应，当然，双方之间🐨🏤的合作内容及协🁃🃃🕈议需要根据评估后的实际情况做一次较大范围的修订。
第二，“ARJ21-70📿♁”之后的诸多改进型号，BAE可以更深入地参与，但合同条款中需加大对单方撤出项目的惩罚，并且这一条款的执行不得与国家关系等政治因素挂钩。
第三，BAE可以获得“ARJ21-70”的生产及销售🏖🚃🐭授权，合作模式类似空客，华夏商飞方面有偿提供一切必🙘💬要的支持。
第⚢📅😞四，BAE需继续履行为“ARJ-70”获得欧洲及米国适航证💺🖽的义务。
这些条件都还在小霍📉😽克的预料之中🛃🙫，他觉得接受起来都还在可接受的范围之内🔚，不过就像他想的那样，谭振华最后还提到了一个不算条件的条件，而他觉得，那才是谭振华最想达到的目的。